Lento pero seguro. Ese parece ser el lema del Gobierno para continuar con el proceso de eliminación de subsidios al transporte, iniciativa que ya llegó a los micros de larga distancia y que, en pocos días, afectará también a quienes no tengan la tarjeta SUBE. Ayer les llegó el turno a los colectivos urbanos y suburbanos que ofrecen un servicio diferencial y que, por disposición de la Secretaría de Transporte, dejarán de recibir compensaciones tarifarias y subsidios al precio del gasoil.
La medida entró en vigor a través de la resolución 27, suscrita por el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y publicada ayer en el Boletín Oficial. Entre los considerandos de esa resolución se dice que "el segmento de usuarios que se encuentra en condiciones de abonar las tarifas vigentes para los servicios diferenciales evidencia un poder adquisitivo mayor al del universo de usuarios a los que corresponde asistir prioritariamente a través de una tarifa subsidiada".
Los servicios diferenciales, según se explica en la misma resolución, son aquellos cuyos vehículos brindan a los pasajeros "condiciones de mayor confortabilidad". Los colectivos este tipo cuentan con asientos súper pullman, aire acondicionado (o calefacción) y cinturón de seguridad.
Hasta principios de noviembre, la línea 194 (cuyo trayecto une Zárate y Once) ofrecía un servicio de ese tipo en la ciudad de Buenos Aires, pero, por disposición de la Justicia, se prohibió a esos colectivos levantar pasajeros entre Puente Saavedra y Once (o bajarlos en el sentido contrario). En su reemplazo se habilitó a la línea 68 para brindar un servicio de ese tipo dentro de la Capital. El precio de ese servicio, que según la Secretaría de Transporte evidencia que los usuarios no necesitan seguir recibiendo el subsidio, es de dos pesos.
Otro de los considerandos de la resolución establece que las "Cámaras Empresarias representativas" del sector de transporte de pasajeros (sin especificar cuáles) "han planteado que la asignación de subsidios a los servicios diferenciales produce distorsiones e inequidades con el resto de las prestaciones".
LA NACION intentó comunicarse con varios voceros de empresas que brindan transporte diferencial para conocer cuál va a ser su reacción, pero no se obtuvo respuesta. En todo caso, la resolución suscrita por Schiavi anticipó que las "condiciones de confortabilidad representan un elemento esencial en la estructura de costos de dicha modalidad, ya que el índice de pasajeros por kilómetro recorrido resulta mucho menor al de los servicios comunes, lo que justifica tarifas mucho más onerosas para los pasajeros".
La Secretaría de Transporte no detalló el ahorro que se espera obtener con esta nueva medida, por la cual se excluye del sistema de compensaciones tarifarias y del subsidio al gasoil a los colectivos que operan bajo las modalidades de "servicios diferenciales", "servicios expresos diferenciales" y "diferenciales de capacidad limitada".
Sin embargo, según estadísticas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, en 2010 (última información disponible), el número de viajes realizados en servicio diferencial en la región metropolitana fue de 462.221, es decir, el 0,03% del total de viajes urbanos..
Fuente:
Diario La Nación
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